2026年3月27日，广汽集团发布2025年年度报告。若只看利润表，经营承压是事实，但也是旧模式"出清"的信号。
在广汽看来，总部迁至番禺的这一年里，公司完成了一场系统性、深层次的自我革命——从组织架构到产品开发，从能源路线到全球布局。
广汽集团番禺总部
转型阵痛，终会过去。数据背后的"新引擎"更值得关注——它决定广汽未来靠什么增长。
智电转型双线叙事：自主"挑大梁"，合资"点火"
长期以来，广汽丰田和广汽本田是集团真正的利润发动机。但现阶段汽车市场普遍承压，这并非广汽独有的课题，而是时代趋势的缩影——合资品牌在中国市场面临集体性收缩的压力。尽管丰田是一个例外——2025年在华销量超过178万辆，实现正增长。但仍不改合资品牌整体承压的底色。
对此，广汽并非毫无准备——管理层早在2023年便预判了合资品牌的下行趋势，2025年财报中的承压，就有部分来自广本加快推进新能源转型，对产线调整优化主动计提的减值。这是"自我革新"的代价，而非被动失守的窘迫。
尽管整体持续承压，但广汽的合资板块仍展现出十足的韧性——广汽丰田全年销量75.6万辆，同比增长2.44%，其中节能与新能源车型销量同比增长27.27%，销量占比提升至62.2%。其中，铂智3X全年销量超8万辆，连续多个月位居合资新能源销量榜首，成为首款进入丰田全球销售体系的本地研发车型。自今年3月5日开启预售的铂智7，累计订单量也已突破1万台。
广汽丰田铂智3x
同时，广汽本田自去年8月起连续5个月销量环比正增长，雅阁全系销量超16万辆，稳居中高级轿车市场前列。
广汽本田雅阁
广汽合资板块的转型成效可见一斑，这其实说明合资不是无解的局面，转型节奏与产品力才是分水岭。
2025年广汽的节能与新能源车的全年销量占比首破50%，达51.60%。这意味着，新能源已成为广汽当之无愧的"新引擎"。
其中，传祺以"自研+合作"双轮驱动电动化转型，2025年新能源车销量超15万辆。传祺MPV家族累计销量已超80万辆，连续5年位居中国品牌MPV保值率第一。埃安从纯电延伸至增程领域，2025年6月起连续7个月实现环比正增长。
此外，广汽与华为的合作，亦备受外界关注。2025年3月，广汽与华为联合打造高端智能电动汽车品牌启境，首款车型GT7将于2026年6月上市，未来三年启境预计将推出多款车型。这不是简单的品牌联名，而是从智能座舱、智能驾驶到销售渠道的全栈协同。
启境新一代智能猎装GT7
当"旧拐杖"失去承重力，能否在足够短的时间内找到"新支点"并站稳？
显然，广汽给出了肯定的答案。
海外"开花结果"，手握三张"未来门票"
相比国内，海外给了广汽更大的信心——2025年自主品牌海外终端销量近13万辆，同比增长约48%，业务已拓展至全球87个国家和地区，海外市场收入达170.22亿元，同比增长44.99%，收入占比由2024年10.89%升至17.63%。今年1-2月，自主品牌海外累计销量达同比增长86%达2.51万辆。
这并非简单的"贸易出海"。广汽在全球布局5座海外KD工厂，覆盖尼日利亚、泰国、马来西亚、印尼及奥地利。2025年3月发布"One GAC 2.0"全球化战略，并在泰国建成首个电池服务中心，构建起"销售+能源服务"一体化协同生态。
广汽集团发布全球化战略升级计划"One GAC 2.0"
广汽国际总经理卫海岗将此概括为"在当地、为当地、融入当地、服务当地、贡献当地"的长期主义理念。今年广汽将挑战自主品牌海外销量25万辆目标，这意味着同比近翻番。
持续加大的研发投入，既说明广汽没有"躺平"，也给其未来空间。
到去年底，广汽累计研发投入已超过620亿元，累计专利申请超2.49万件。这在内部极致降本与外部市场压力的双重背景下，这一投入规模释放了一个明确信号：头部车企的竞争焦点，已从单一的市场份额争夺，转向了对关键供应链自主可控能力的押注。
在电动化领域，广汽推出"星源增程"技术，实现油电转化效率油电转化效率等多项关键指标行业领先。全固态电池预计2026年实现小批量装车。
更具想象空间的是Robotaxi、飞行汽车与具身智能三大赛道——广汽通过旗下如祺出行布局Robotaxi商业化运营，目前在大湾区运营约600台，与滴滴自动驾驶联合打造的R2已正式交付；飞行汽车品牌高域GOVY的AirCab也已获近2000架意向订单，预计2026年底量产。
GOVY AirCab在广州海心沙完成首次场景飞行演示
此外，广汽孵化的具身智能公司慧仑科技推动人形机器人GoMate Mini在安防场景示范应用，计划2026年小批量量产。
GoMate Mini在广州地铁站内投入服务
这些布局尚未反映在广汽的市值中。但当全球资本集中追逐这些高增长赛道时，广汽已完成从"造车"向"AI+场景"底层能力的系统性重构，市值随之重估可期。
从"番禺"出发：广汽正在"破局重构"
2025年绝对称得上是广汽系统性重构的关键一年。自2024年底启动三年"番禺行动"以来，自主品牌已实现研产供销财一体化经营管控，导入DSTE、IPD及IPMS重构业务流程，形成"市场+技术"双轮驱动的产品开发模式。
官方信息显示，在一系列改革措施影响下，公司产品规划效率提升30%，立项评审效率提升67%，需求决策效率提升85%，新车开发周期缩短至18-21个月。
同时，广汽于去年12月启动BU制改革。到今年3月，昊铂埃安、传祺、动力总成三大BU完成组建，获得高度经营自主权。其中，昊铂埃安BU成立次月，销量同比大幅增长约172%至2.16万辆，双品牌渠道快速融合，今年首季已覆盖超千家销售网点。
事实上，广汽此轮变革的成效，已开始反映到业绩端——自去年第二季度起，销量连续3个季度环比增长，下半年销量较上半年环比大涨近3成。今年延续增势：1-2月广汽累计销量同比增长3%，其中自主品牌同比增长43.25%，增幅优于同期行业平均水平。
结语
阵痛是代价，但不是终局。
广汽集团董事长冯兴亚用三年建造一座房子来形容这场变革：第一年重在夯基垒台、立柱架梁，第二年内部装修、打磨细节，第三年定能真正落成入住。
正如他所言，2025年是"番禺行动"启航之年，重在筑基。如今，改革方向已明，行动持续落地，效能正逐步释放。
透过最新年报，"新广汽"的轮廓，正在这场自我革命中逐渐清晰。
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